Die Aurora LightningStrike ist ein VTOL-fähiges unbemanntes Luftfahrzeug, von dem zuerst ein maßstäblich verkleinerter Demonstrator gebaut wurde.

Das endgültige Experimentalflugzeug, das nach der Einstellung des Programms nicht mehr realisiert werden konnte, sollte die US-militärische Bezeichnung XV-24 erhalten.

Für die XV-24 waren eine Reisegeschwindigkeit von 555 bis 740 km/h und ein Nutzlastanteil von mindestens 40 % am geplanten Abfluggewicht von 4500 bis 5400 kg gefordert.

Die Tragflächen und Canards wurden aus Kohlenstofffaserverbundwerkstoffen und im 3D-Druck aus Kunststoff hergestellt.

Im März 2016 führte der Demonstrator seinen Erstflug durch.

Im gleichen Monat wählte die DARPA Aurora zu dem alleinigen Auftragnehmer, mit einer Auftragssumme von 89.4 Mio. US-$, für die Phase 2 aus.

Das Luftfahrzeug gehört damit zu den Wandelflugzeugen und ähnelt mit dieser Auslegung dem in der Entwicklung befindlichen Lilium Jet.

Dies entsprach auch der für die XV-24 geplanten Auslegung mit 6 Propellern in den Canards und 18 in den Haupttragflächen.

Für den seriellen Hybridantrieb sollte ein im Rumpf untergebrachtes und 4020 PS leistendes Wellentriebwerk des Typs Rolls-Royce AE 1107C, das auch bei der Bell-Boeing V-22 eingesetzt wird, als Antrieb für drei Generatoren dienen.

Dadurch kann der Schub jedes einzelnen Mantelpropellers geändert werden, was dem Flugzeug eine verbesserte Manövrierfähigkeit verleihen sollte.

Ein VTOL-fähiges alleinstehendes Fluggerät ist die Aurora LightningStrike, von dem anfänglich ein Demonstrator, der maßstäblich verkleinert ist, hergestellt wurde.

Die US-militärische Benennung XV-24 übernehmen sollte das abschließende Probeflugzeug. Das Probeflugzeug konnte nach der Auflösung des Konzepts nicht mehr umgesetzt werden.

Eine Reisefahrt von 555 bis 740 Kilometern / h und eine Nutzlastbeteiligung von wenigstens 40 % am geplanten Weggewicht von 4500 bis 5400 kg waren für die XV-24 verlangt.

Aus Kohlenstofffaserverbundmaterialien und im 3D-Druck aus Plastik produziert wurden die Tragflächen und Canards.

Der Demonstrator führte im März 2016 seinen Jungfernflug durch.

Die DARPA wählte im ähnlichem Monat Aurora zu dem ausschließlichen Auftragnehmer, mit einer Auftragsendsumme von 89.4 Mio. US-$, für die Entwicklungsphase 2 aus.

Zu den Wechselflugzeugen gehört das Fluggerät damit und das Fluggerät ähnelt mit dieser Interpretation dem in der Fortentwicklung liegenden Lilium Jet.

Der für die XV-24 geplanten Auffassung mit 6 Luftschrauben in den Canards und 18 in den Haupttragflächen entsprach dies ebenso.

Ein im Körper untergebrachtes und 4020 PS leistendes Massetriebwerk des Typus Rolls-Royce AE 1107C sollte für den mechanischen Hybridmotor als Triebkraft für drei Stromgeneratoren arbeiten. Das Massetriebwerk wird außerdem bei der Bell-Boeing V-22 verwendet.

Der Schwung jedes separaten Überzieherpropellers kann dadurch verändert werden. Dies sollte dem Flieger eine Manövrierkraft, die verbessert ist, schenken.