BMW R 25/2
Von ihr unterscheidet sich die R 25/2 nur geringfügig.
Ende 1951 betrug der Preis für das Motorrad 1990 DM.
Der LS 200 von Steib war ein angemessener Seitenwagen, der jedoch eine geänderte Zahnradübersetzung im Achsantrieb und einen Austausch des Tachometers erfordert.
Der Motorblock ist wie das Getriebe und der Hinterachsantrieb aus Aluminiumguss.
Kipphebel und Kolbenbolzen sind in Bronzebuchsen gelagert, die Kurbelwelle in Wälzlagern.
Die Nockenwelle wird über eine Simplexkette von der Kurbelwelle aus angetrieben.
Die Kupplung wird über ein Axiallager mit einer durch die hohle Getriebehauptwelle verlaufenden Druckstange betätigt.
Das Nass-Luftfilterelement befindet sich direkt auf dem Vergaser.
Das Winkelgetriebe im Alugusskorpus ist ein Kegelradgetriebe mit 90°-Umlenkung.
Die R 25/2 hat 19″-Stahlfelgen und Halbnabenbremsen, die nicht die Verzögerungswerte erreichen wie die Aluminiumnaben der Nachfolgemodelle mit größerer Bremsfläche.
Die R 25 / 2 unterscheidet von ihr sich lediglich wenig.
Der Kaufpreis für das Bike betrug Ende 1951 1990 DM.
Ein geeigneter Beiwagen war der LS 200 von Steib. Der Beiwagen erfordert allerdings eine Zahnradübersetzung, die geändert ist, im Achsansporn und einen Tausch des Tachometers.
Wie das Treiben und der Hinterachsanlass aus Aluminiumregen ist der Motorwohnblock.
Die Kurbelwelle in Wälzfeldlagern sind Kipphebel und Kolbenglieder in Bronzebuchsen abgestellt.
Über eine Simplexhalskette von der Kurbelwelle aus angetrieben wird die Nockenwelle.
Über ein Axialfeldlager mit einer Druckstange, die durch die schale Getriebehauptwelle verlaufend ist, bedient wird die Kupplung.
Auf dem Vergaser befindet sich das Nass-Luftfilterelement gerade.
Ein Winkelgetriebe mit 90 ° -Umlenkung ist das Kegelradgetriebe im Alugusskorpus.
Halbnabenbremsen und 19″-Stahlfelgen wie die Aluminiumnaben der Gerätegenerationen mit breiterer Bremsoberfläche hat die R 25 / 2. Die 19″-stahlfelgen erreichen nicht die Verzögerungswerte.