Die von Lewis Wernwag entworfene und zwischen 1812 und 1813 unter seiner Bauoberleitung errichtete gedeckte Bogenbrücke hatte bei ihrer Eröffnung die größte Stützweite aller hölzernen Brücken weltweit.

Sie stand am Platz der Upper Ferry, der flussaufwärts im Norden von Pennsylvania verkehrenden Oberen Fähre, in dem damals noch weitgehend unbebauten Gelände bei den im Bau befindlichen Fairmount Water Works.

Sie diente auch dem Verkehr auf der 1795 eröffneten Philadelphia and Lancaster Turnpike, der ersten Fernstraße der USA.

Sie hatte einen 103.7 m weiten Bogen mit durch Fachwerk aufgeständerter Fahrbahn, wobei das Fachwerk auch das Dach trug.

Sie hatte zwei Fahrbahnen für die damaligen Kutschen und zwei Gehwege, die jeweils durch das Fachwerk auf den fünf Bogenrippen voneinander getrennt waren.

Sie war ein Beispiel für die in dieser Zeit in Nordamerika truss arch bridges genannten hölzernen Brücken.

Ihr hölzernes Fachwerk war durch zusätzliche eiserne diagonale Stäbe verstärkt. es war das erste Mal, dass in einer weitgespannten Brücke eiserne Stäbe eingesetzt wurden.

Die Brücke wurde mindestens zweimal von Thomas Birch gemalt. eines der Gemälde war die Vorlage für einen Radierung von 1813 von Jacob J. Plocher.

1838 wurde sie durch ein Feuer vollkommen zerstört.

Heute steht ungefähr an dieser Stelle die Spring Garden Street Bridge.

Die höchste Spannweite aller eckigen Verbindungen hatte die von Lewis Wernwag entworfene Gewölbebrücke und zwischen 1812 und 1813 unter seiner Bauwerkoberleitung errichtete blasse Gewölbebrücke bei ihrer Einführung international.

In dem Areal, das seinerzeit weiterhin erheblich unbebaut ist, bei den im Aufbau liegenden Fairmount Water Works stand sie am Platz der Upper Ferry, der stromaufwärts im Mitternacht von Pennsylvania verkehrenden Oberen Fähre.

Dem Verkehrswesen auf der 1795 eröffneten Philadelphia and Lancaster Turnpike, der allerersten Fernverkehrsstraße der USA diente sie außerdem.

Wobei das Gefach außerdem die Kuppel trug, hatte sie einen 103.7 m breiten Druckbogen mit durch Gefach aufgeständerter Fahrbahndecke.

Zwei Bahnen für die ehemaligen Karren und zwei Gehsteige hatte sie. Die Gehsteige waren jeweilen durch das Gefach auf den fünf Bogenrippen gegenseitig geschieden.

Ein Musterfall für die in dieser Periode in Nordamerika truss arch bridges genannten stocksteifen Überführungen war sie.

Ihr schwerfälliges Gefach war durch ergänzende massive schräge Verwaltungsstäbe erhöht. es war der erste Fleck, dass in einer weitgespannten Verbindung massive Stöcke verwendet wurden.

Wenigstens zweifach von Thomas Birch ausgemalt wurde die Anbindung. Die Grundlage für einen Radierung von 1813 von Jacob J. Plocher war eines der Bilder.

Sie wurde 1838 durch einen Brand völlig vernichtet.

Die Spring Garden Street Bridge steht aktuell ungefähr an dieser Lage.