Nach der Herstellung der einzelnen Bauteile im Krefelder Werk erfolgte die Endmontage und das Einfliegen auf dem Flughafen Mönchengladbach.

1963 wurde schließlich noch eine weitere Maschine im Amateurbau fertiggestellt.

Ende der achtziger Jahre wurde die V2 als Erprobungsträger für den von Hanno Fischer entwickelten FF Whisperfan verwendet.

Anfang der neunziger Jahre erfolgte in Mönchengladbach ein umfangreiches Lärmerprobungsverfahren mit dieser RW-3M, in dessen Verlauf eine Lärmreduzierung von 74 dBA bei der konventionellen RW-3 auf 62 dBA bei der mit dem Whisper-Fan ausgestatteten Variante erreicht wurde.

Die V2 wurde nach Abschluss der Versuche wieder in die ursprüngliche Konfiguration zurückgerüstet und ist zurzeit die letzte noch fliegende RW-3.

Diese ab Mitte 1961 produzierte Ausführung verwendete statt des Porsche-Motors ein leistungsstärkeres Lycoming-Triebwerk mit einer Leistung von 110 kW.

Die Passat entspricht im Aufbau weitgehend der Multoplane.

Auch von der Passat wurden zwei Varianten angeboten:

Die Rhein-Flugzeugbau GmbH hatte 1956 die Rechte zur Fertigung von 25 RW-3 bei Rhein-Westflug erworben.

Die Flugzeuge wurden vornehmlich nach Deutschland und Südamerika verkauft.

Die Endmontage und das Anfliegen auf dem Flughafen Mönchengladbach erfolgte nach der Fertigung der separaten Bauelemente im Krefelder Fabrik.

Eine zusätzliche Maschinerie im Amateurbau wurde 1963 letztlich weiterhin vollendet.

Die V2 wurde Ende der Kalenderjahre, die achtzig sind, als Erprobungsbalken für den von Hanno Fischer entwickelten FF Whisperfan genutzt.

Ein intensives Lärmerprobungsverhalten mit dieser RW-3 M, in dessen Folge eine Lärmreduktion von 74 dBA bei der herkömmlichen RW-3 auf 62 dBA erfolgte Anfang der Kalenderjahre, die neunzig sind, in Mönchengladbach. ein intensives Lärmerprobungsverhalten mit dieser RW-3 M, in dessen Folge eine Lärmreduktion von 74 dBA bei der herkömmlichen RW-3 auf 62 dBA wurde bei der Version, die mit dem Whisper-Fan ausgestattet ist, erzielt.

Nach Schluss der Tests erneut in die originale Anordnung zurückgerüstet wurde die V2 und die V2 ist derzeit die letzte weiterhin fahrende RW-3.

Statt des Porsche-Motors ein leistungsfähigeres Lycoming-Triebwerk mit einer Stärke von 110 kW. verwendete diese ab Zentrum 1961 produzierte Version.

Der Multoplane entspricht die Passat im Bauweise umfassend.

Ebenfalls von der Passat wurden zwei Ausführungen bereitgestellt :

1956 die Anrechte zur Produktion von 25 RW-3 bei Rhein-Westflug gewonnen hatte die Rhein-Flugzeugbau GmbH.

In erster Linie nach Deutschland und Südamerika vermarktet wurden die Maschinen.