Es war zu seiner Zeit das schubstärkste mit flüssigem Wasserstoff betriebene Triebwerk der USA, wurde später jedoch vom Haupttriebwerk Rocketdyne RS-25 des Space Shuttle übertroffen.

Fünf J-2-Triebwerke wurden in der zweiten Stufe der Saturn V verwendet.

Jeweils ein J-2-Triebwerk kam in der dritten Stufe der Saturn V sowie in der baugleichen zweiten Stufe der Saturn IB zu dem Einsatz.

So wurde das J-2-Triebwerk der dritten Stufe der Saturn V während des Fluges zweimal benutzt.

Die Pause lag bei etwa 35 Minuten.

Diese neue Variante dieses Triebwerks sollte zur Verwendung im Rahmen des Constellation-Programms genutzt werden, welches das Space Shuttle nach seiner Außerdienststellung 2010 ersetzen sollte.

Der Einsatz von drei J-2X war in der Oberstufe des Space Launch System projektiert, wurde jedoch wieder verworfen.

Erste Tests mit dem historischen J-2-Triebwerk, primär zur Gewinnung von Vergleichsdaten, fanden im NASA Stennis Space Center in der Nähe von St. Louis statt.

Im November 2008 bestand das Triebwerk das Critical Design Review beim Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama und ist so für den Flug qualifiziert.

Beim ersten Testflug der Ares I-X kam es nicht zu dem Einsatz.

Der schubstärkste mit liquidem Hydrogenium betriebene Antrieb der USA war es zu seiner Zeitform und es wurde später allerdings vom Leitertriebwerk Rocketdyne RS-25 des Space Shuttle überragt.

In der zwoten Phase der Saturn V benutzt wurden fünf J-2-Triebwerke.

In der zusätzlichen Rangstufe der Saturn V als auch in der baugleichen zwoten Rangstufe der Saturn IB kam pro ein J-2-Triebwerk zu der Verwendung.

Das J-2-Triebwerk der zusätzlichen Ebene der Saturn V wurde so während des Fluges zweifach verwendet.

Bei rund 35 Sekunden lag die Auszeit.

Zur Nutzung im Zusammenhang des Constellation-Programms verwendet werden sollte diese neuwertige Version jenes Antriebes. Das Constellation-programm sollte nach seiner Außerdiensthaltung 2010 das Space Shuttle austauschen.

In der Oberstufe des Space Launch System ausgedacht war der Gebrauch von drei J-2X und der Gebrauch von drei J-2X wurde allerdings erneut abgewiesen.

Im NASA Stennis Space Center in der Reichweite von St. Louis fanden erste Testläufe mit dem alten J-2-Triebwerk, vorrangig zur Förderung von Vergleichszahlen statt.

Der Antrieb bestand im November 2008 den Critical Design Bericht beim Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama und der Antrieb ist so für die Flugreise klassifiziert.

Es kam beim allererstem Probeflug der Ares I-X nicht zu der Verwendung.