Bugatti erkannte, dass aufgrund geänderter Hubraumgrenzen im Motorsport eine Serienproduktion keinen Sinn machen würde.

Dennoch bot er das Fahrzeug bis Oktober 1922 an.

Der Achtzylinder-Reihenmotor, gegossen in zwei Motorblöcken zu je vier Zylindern, die Anordnung mit zwei Einlass- und einem etwas größeren Auslassventil, die OHC-Ventilsteuerung über eine Königswelle und der nicht abnehmbare Zylinderkopf finden sich auch an weiteren Motoren der Marke.

69 mm Bohrung und 100 mm Hub ergeben 2991 cm³ Hubraum.

Der Motor leistete je nach Quelle 80 PS oder 90 PS.

Er treibt über ein Zweiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an.

Eine zweite Quelle gibt 312 cm Radstand und 125 cm Spurweite an.

Eine dritte Quelle nennt 315 cm Radstand und 130 cm Spurweite.

Das Leergewicht betrug laut einer Quelle 890 kg.

Ungewöhnlich für 1921 war die Verwendung von Vierradbremsen.

Dass aufgrund geänderter Hubraumgrenzziehungen im Motorsport eine Serienherstellung keinen Sinngehalt machen würde, erkannte Bugatti.

Er bot trotzdem den Wagen bis Oktober 1922 an.

An folgenden Antrieben des Herstellers finden sich der Achtzylinder-Reihenmotor, gegossen in zwei Motorbrocken zu jemals vier Töpfen, die Struktur mit zwei Eingangsventil und einem geringfügig längeren Auslaufventil, die OHC-Ventilsteuerung über eine Hoheitswelle und der Zylinderkopf, der nicht abnehmbar ist, ebenfalls.

2991 cm³ Hubvolumen ergeben 69 mm Bohrloch und 100 mm Drehkreuz.

80 PS oder 90 PS leistete der Antrieb jeweils abhängig von Grund.

Über ein Zweigangräderwerk und eine Gelenkwelle treibt er die Rückwärtighinterachse an.

312 cm Radlage und 125 cm Spurbreite gibt eine zweite Bezugsquelle an.

315 cm Radstatus und 130 cm Spurbreite nennt eine dritte Bezugsquelle.

Laut einem Quell betrug das Verpackungsgewicht 890 kg.

Die Nutzung von Vierradbremsen war außergewöhnlich für 1921.